en un 95%. Si se utiliza una mezcla de 20% biodiesel (B20), la reducción del ciclo de vida de consumo del petróleo es del 19% ". En este estudio se encontró que los procesos de producción de biodiesel y diesel de petróleo son casi idénticos en la eficiencia para convertir una fuente primaria de energía (es este caso, petróleo y aceite de soya)en un producto combustible.
La diferencia entre estos dos combustibles radica en la habilidad que tiene el biodiesel en utilizar una fuente de energía renovable; de la misma manera, los autores reportan que el Biodiesel produce 3.2 unidades de energía por cada unidad de energía contenida en el combustible fósil. El biodiesel B20 produce 0.98 unidades de energía contenida en el combustible por cada unidad de energía contenida en el diesel de petróleo". En contraste, en el ciclo de vida del diesel de petróleo se produce solamente 0.93 unidades de energía por unidad de combustible consumido.
En lo que tiene que ver con las emisiones de CO 2 , el uso del biodiesel reduce estas emisiones en un 78.45%, comparado con el diesel de petróleo. Si se utiliza B20, las emisiones de CO 2 disminuyen un 15.66%.
Reducción en el material particulado, monóxido de carbono y óxidos de azufre. " El uso de biodiesel puro como combustible (B100) en buses urbanos produce una reducción substancial en el ciclo de vida de las emisiones de PST (partículas suspendidas totales), CO y SO X (32%, 35% y 8% de
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reducción, respectivamente con respecto al diesel) ". En otro apartado, los autores comentan: " Cuando se utiliza biodiesel B100 en autobuses, las emisiones de partículas de menos de 10 micras de diámetro se disminuyen en un 68%, comparado con el diesel de petróleo. Además, las emisiones de monóxido de carbono son 46% más bajas cuando se utiliza biodiesel B100. Hay que tener en cuenta además, que el biodiesel elimina totalmente las emisiones de los óxidos de azufre en los tubos de escape. "
Incremento en las emisiones de óxidos de nitrógeno. " El uso de B100 en autobúses urbanos aumenta emisiones de NOx en un 13,35%. El biodiesel que se mezcla con diesel de petróleo disminuye proporcionalmente la emisión de NOx. El B20 exhibe un aumento 2,67% en emisiones de NOx ". Los incrementos en las emisiones de hidrocarburos son debidos a la volatilización del hexano, producto de la extracción con solventes del aceite de soya, además de la volatilización de los agroquímicos utilizados en los cultivos de soya. Por ejemplo, las emisiones totales de hidrocarburos por la utilización de biodiesel B100, comparado con el diesel de petróleo, se incrementan en un 35%.
Estos resultados precisan acerca de las oportunidades para mejorar el ciclo vital del biodiesel. La investigación futura del biodiesel debe centrarse en buscar formas de reducir el contenido de hexano en las plantas de soya. De igual manera, se debe buscar la mejora en el tipo de agroquímicos utilizados para las plantaciones.
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Contenido
El texto consta de nueve capítulos y dos apéndices, uno donde tabula los factores de emisión de la EPA y otro donde muestra las referencias consultadas por los autores. El primer capítulo muestra cómo utilizar el reporte. El capítulo dos es una revisión técnica donde se describe la metodología a utilizar (Análisis del Ciclo de Vida del Prodcucto), presenta definiciones cómo qué es el biodiesel, qué es el diesel de petróleo, se presenta el fin de producto, además de las etapas que incluye el Análisis del Ciclo de Vida del Producto. En el Capítulo 3 se especifica lo que en el capítulo 2 se generalizó, esto es, se comenta acerca del alcance del proyecto, así como de sus limitaciones. Los Capítulos 4 y 5 si se ven paralelamente y no en serie, presentan una explicación detallada de todo el proceso de producción, transporte y almacenamiento tanto del diesel de petróleo como del biodiesel para, posteriormente, en el Capítulo 6 llevarlos a pruebas en un autobús urbano donde se veran reflejados los resultados. El Capítulo 7 presenta las herrmientas de software utilizadas en el estudio.
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