BIO- Diesel La agricultura europea, de muchas maneras, ha sido una víctima de su propio éxito, como la superproducción de los alimentos dentro de la Comunidad Europea, que ha conducido a un cambio en el sistema del pago a los granjeros. Los pagos ahora se hacen a los granjeros anticipadamente a la labranza y convienen ' en el sitio ' a no cosechar una proporción de su tierra, es decir no deben producir el alimento en su suelo convenido para poder beneficiarse de los subsidios. El crecimiento de las cosechas de energía es ahora permitido en estas tierras donde se establecieron estos convenios, conforme a ciertas condiciones. Sería un delito que esa cosecha no fuese destinada a la venta, de la cual ahora se benefician de su aceite utilizándolo como substituto diesel. Esto es apenas una nueva idea; Rudolf Diesel fue el primero en demostrar su nueva invención del motor del encendido espontáneo, en la exposición de París en 1900. El aprovisionó de combustible a su prototipo con aceite de nuez. Sin embargo, los motores diesel modernos se han desarrollado específicamente para el diesel fósil. Aunque podrían funcionar por ahora con el aceite de semilla crudo de la las cosechas en cuestión, estos motores sufren eventualmente problemas de corrosión en las extremidades del inyector y de la degradación del aceite lubricante. Hay dos soluciones posibles a esto. La primera se debe modificar el motor. El motor de Elsbett es un motor desarrollado en Alemania, que funciona con éxito con una gama de combustibles. La dificultad a esta solución consiste en la realización de los niveles de producción en masa necesarios para hacer que estos motores sean comercialmente viables. El segundo método es modificar el aceite. El proceso químico es relativamente simple. La transesterificación produce el éster metílico de la destilación (RME), que tiene características casi idénticas a las del diesel fósil. Los subproductos de este proceso, como los ácidos grasos y el glicerol, son realmente útiles. Una tercera posibilidad es quitar simplemente las impurezas del aceite crudo y utilizarlas, mezclándolos con diesel en un índice de 20% o más. El metanol El metanol es un derivado del gas natural, y también es un producto básico de la industria petroquímica. El metanol se utiliza para producir el formaldehído, el ácido acético, el cloro metano, el metilo acrilato, los metilamina, y combustible para las células de combustible. También se utiliza para producir MTBE, un aditivo de la gasolina. El metanol se utiliza tradicionalmente a nivel industrial. El metanol se utiliza sobre todo como solvente industrial para las pinturas, las resinas, los pegamentos, artículos de madera, y los tintes. Se utiliza también como solvente en la fabricación del colesterol, de la estreptomicina, las vitaminas, hormonas, y otros productos farmacéuticos. El metanol es utilizado como anticongelante para los radiadores automotores, un ingrediente de la gasolina (como elevador de presión del agente anticongelante y del octano) y como combustible para las estufas de la comida campestre. El metanol es también un ingrediente en los removedores de pintura y barniz. Encontramos aplicaciones del metanol en los artículos diarios tales como los fertilizantes líquidos, las alfombras, la ropa y los plásticos. El hidrógeno Las pilas de combustible del hidrógeno funcionan con el elemento más simple y gas más abundante en el universo. El hidrógeno nunca se encuentra solo en la tierra; se combina siempre con otros elementos tales como oxígeno y el carbón. El hidrógeno se puede extraer virtualmente de cualquier compuesto de que lo contenga y es el último portador de energía limpio. Una libra de hidrógeno tiene tres veces la energía de una libra de gasolina. Y la energía química del hidrógeno se puede utilizar de tal manera que no produzca polución. El hidrógeno es el compañero perfecto de los electrones en los sistemas de energía limpios del futuro. Pero el hidrógeno no es perfecto; de hecho no hay combustible perfecto. La seguridad Debido a su contenido en alta energía, el hidrógeno se debe manejar correctamente, igual que la gasolina y el gas natural requieren hoy en día un manejo cuidadoso. El hidrógeno no es más peligroso que otros combustibles, solamente diferente. El hidrogeno es como el "gas de la ciudad"; ha sido utilizado en muchas comunidades en los Estados Unidos y Europa, y todavía se utiliza alrededor del mundo. Se hace, se envía y se utiliza con seguridad hoy en día en muchas industrias mundiales. Los productores y los usuarios del hidrógeno han generado un expediente impecable de seguridad desde la mitad de este siglo. Camiones con hidrógeno líquido han recorrido los caminos de las naciones transportando más de 70 millones de galones por año sin registrase ningún incidente importante. El hidrógeno se ha manipulado y enviado en centenares de millas de tuberías con una la seguridad relativamente extrema para la industria del aceite, productos químicos, y las industrias del hierro. Su almacenamiento Debido a que el hidrógeno es un gas tan ligero, es difícil almacenar una cantidad grande en un espacio pequeño. Esto ha sido un desafío para los ingenieros de autos, que desean emparejar la gama de hoy con vehículos de 300-millas. Los investigadores están examinando un cantidad impresionante de opciones del almacenamiento. El prototipo FCVs comprimió tanques de hidrógeno o tanques líquidos de hidrógeno. Las nuevas tecnologías, tales como hidruros del metal e hidruros químicos, pueden llegar a ser viables en el futuro. Otra opción es almacenar los compuestos del hidrógeno en el metanol, gasolina, u otros compuestos a bordo, y extraer el hidrógeno cuando el vehículo esté funcionando. Su distribución Puesto a que las células del combustible convierten el hidrógeno en electricidad, la pregunta principal es: ¿dónde y cómo se va a conseguir el hidrógeno para aprovisionar de combustible mi coche? Si los ingenieros eligen almacenar compuestos del hidrógeno a bordo del vehículo, la infraestructura de mañana del combustible se parecería mucho a la de hoy. Muchas otras opciones se están explorando para entregar el hidrógeno a los vehículos de pila de combustible (FCVs).