Resumen

El documento trata sobre el desarrollo de algoritmos para el diagnóstico de pérdida de carga y la protección de los aviones para que no se encuentren con un giro posterior a la pérdida de carga y para que no entren en modo de giro. Resume los resultados de la teoría lineal de la pérdida de control de la aeronave que se está desarrollando como fundamento teórico del enfoque no lineal para el diagnóstico de las condiciones de vuelo relacionadas con la pérdida de control de la aeronave, que se entiende como un momento en que las velocidades angulares superan algunos valores críticos (umbral), que en general dependen del ángulo de ataque y la velocidad del aire y corresponden a la desviación de las superficies de control.

1. Introducción

Como muestran los análisis estadísticos, más del 70 % de los incidentes de vuelo dan lugar a accidentes mortales porque los pilotos evalúan incorrectamente o demasiado tarde la situación e identifican erróneamente las implicaciones del desarrollo de una situación especial, cuando inadvertidamente llevan un avión a condiciones críticas o situaciones peligrosas [1 - 21]. El retraso en las acciones de los pilotos para la recuperación del avión de las condiciones de vuelo peligrosas da lugar a una pérdida significativa de altitud que puede amenazar con convertir la situación peligrosa en una emergencia. El error en la identificación de las posibles consecuencias de una situación peligrosa puede dar lugar a tales condiciones de vuelo cuando una emergencia no puede evitarse mediante las siguientes acciones de la tripulación, y la reserva de tiempo o el margen de altitud no permiten un escape de emergencia.

El ser humano tiende a cometer errores por naturaleza. Así pues, junto con una mayor fiabilidad y seguridad de las aeronaves, la automatización de los sistemas de control de las aeronaves y la mejora de los sistemas de protección de la envoltura de los vuelos, la consideración del factor humano es un aspecto importante para mejorar la seguridad de los vuelos y garantizar el rescate de la tripulación. Simultáneamente con el perfeccionamiento de la destreza del piloto y el nivel de capacitación del personal de vuelo, es necesario equipar a las aeronaves con sistemas de a bordo, que puedan informar oportuna y correctamente al piloto sobre el hecho de que se encuentren en condiciones de vuelo críticas o peligrosas y prever el resultado de la evolución posterior de la situación.

Como muestran los análisis estadísticos, la mayoría de los accidentes de vuelo se producen debido a diversos fallos técnicos (25 - 30 %) o a errores del piloto (más del 40 %) [12 - 14]. Es difícil desarrollar un sistema automatizado destinado a la identificación de un gran número de posibles tipos de situaciones peligrosas. Sin embargo, mediante el análisis de las estadísticas de los accidentes de vuelo es posible determinar, entre toda la multitud, el conjunto de las situaciones estándar más frecuentes caracterizadas por ciertos signos comunes por los que pueden ser identificadas.

• Materias:Sistemas de control digital Aeronave Aerodinámica
• Subjects:Digital control systems Aircraft Aerodynamics
• Palabras claves:Dinámica del avión, altos ángulos de ataque, pérdida de control del avión, modos de vuelo críticos, inmunidad a pérdida y giro, sistema de advertencia, automatización del control del avión.
• Keywords:Airplane dynamics, high angles of attack, airplane loss-of-control, critical flight modes, stall and spin immunity, warning system, airplane control automation.